近日有消息称“低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期”，引发业内重点关注。虽然目前暂未收到低速电动车政策出台的相关信息通知，但管理政策的研究制定确实在进行中，由工信部牵头负责。此外，出台的管理办法将对产品进行合理归类，综合相关车辆企业和产品管理模式，进行差别化的分类管理，在投资、准入方面可主要参照乘用车管理，或将提出时速与续航里程达到双“70“的技术条件；在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管理。

一、锂电池的优势
  低速电动车转正的一项必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”。从技术升级角度，锂电池具有比能量高、使用寿命长、环保等优势，随着电池产业的进一步发展，势必要替代铅酸电池，这是产业的发展趋势；在经济性上，从整个电池生命周期来看，锂电池的寿命更长，平均使用成本并不比铅酸电池高多少。选择铅酸电池主要是受消费者在节约购买成本的心理因素影响；在安全性上，锂电池相对重量更轻，在产生撞击的情况下更安全，提高了产品的安全性。所以，无论从国家战略层面，还是从产品的技术升级、经济性、安全性方面，升级锂电都是十分必要且合理的。

二、低速电动车的现状
  从消费者的角度看，选择低速电动车很大一部分原因是价格低廉，从电池产业的角度来看，今年锂电池面临产能过剩的问题，规定低速电动车使用锂电池也是消化锂电、保证锂电市场稳定的一个途径。在国家管理政策及标准的空白期，山东、四川、福建、湖北、河南等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，可考虑责成地方政府给低速电动车一个名分，制定相关标准，将其引上健康发展的轨道。待条件成熟的时候，纳入国家管理的范畴。中国电动汽车百人会微型电动车课题组组长付于武也建议低速电动车管理可先选择部分城市进行试点，倾向于用欧盟的摩托车归类，解决路权界定问题。

  没有国家统一标准的时候，地方标准可以进行规范，国家有规范了就按照国家的走。从行业长远发展的角度，国家发布统一规范更适合中国国情。希望国家政策能够快点出台，规范行业，尽快结束市场乱象的局面。

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