随着社会的不断发展和进步，电子消费品日趋成为人类生活不可或缺的一部分，由于这些电子产品无一例外都需要电能的驱动，而锂电池由于其优越的电性能而正好成为了最好的供电选择。

由于我们国家在锂电池行业的入门比较早，再加上国家政策的大力支持，这些年来，我国在锂电的市场占有率一直处于增长态势，并处于国际领先地位。

每年量产的这么多电池除了国内消化一部分外，剩余的都是出口到其他国家，而其主要的出口途径是空运。

国际航空运输协会（IATA）在其颁布的“Dangerous Goods Regulations”（简称DGR）里面将锂电池划归为第九类危险品。由于其危险性，且因其一旦失火飞机上没有能够扑灭该火的工具，因此IATA每年都会针对锂电池航空运输做出一些新规定，以规范化锂电池的航空运输，达到保障安全的目的。

比如，2014年底，IATA就发文规定“锂金属电池单独运输时，2015 年开始禁止客机运输；锂离子电池按965 IB 运输时，单件限量由毛重10kg 变为净重10kg；锂金属电池按968 IB 运输时，单件限量由毛重2.5kg 变为净重2.5kg。”

这不，IATA前一阵子又组织了相关会议，并讨论公布了一些锂电池2016空运的新规定。至于有哪些新规定呢？且看下文。

1.UN3480,按PI 965 IA和IB出货的锂离子电芯和电池在出货时的荷电状态（SOC）不能超过额定容量的30%。如果想以超过30% SOC状态运输必须要经过始发国以及相关部门的批准。

2.UN3480,按PI 965 II出货的锂离子电芯和电池在出货时的荷电状态（SOC）不能超过额定容量的30%。托运人不允许按965 II来托运超过如下图表中所限定的包装。但可以以Overpack的形式来托运未超过下图表中的限值的包装。

3.UN3090,按PI 968 II出货的锂金属电芯和电池，托运人不允许按968 II来托运超过如下图表中所限定的包装。

4.按965 II和968 II准备的包装箱应与其他货物分开来给操作员，且在给操作员之前不能装在集装器里面。