锂电池类电子产品由于体积小价值高，通常采用航空运输。考虑到锂电池有起火爆炸引发空难的危险因素，民航总局已经专门向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》的行业标准，要求各航空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。民航总局明文规定，没有UN38.3检测合格报告或证书的锂电池不能收运。锂电池UN38.3测试是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的相关款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、、、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。

  自1991年以来，仅在美国就发生了60起锂电池引发的空运火灾事件。因此中国国家民航总局明文规定：电池运输要检查是否有UN38.3检测合格报告或证书，没有的不能收运。

  锂电池必须按顺序进行试验 1 至 5。实验 1 至 4 要求质量大于 5g 的电池质量损失不超过0.1%,电池无渗漏、无排气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个电池在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的 90%。

1.高度模拟 

在20℃±5℃的环境温度下，电池在 11.6kPa 的气压下保持 6 小时。 

2.温度试验 

电池在试验温度等于75℃±2℃下存放至少 6 小时，接着在试验温度等于-40℃±2℃下存放至少 6 小时。两个极端温度之间的最大为 30min。这一过程须重复 10 次，接着将所有电池在环境温度20℃±5℃下存放 24 小时。 

3.振动 

振动为正弦波形，频率在7Hz 和200Hz 之间摆动再回到7Hz 的对数扫频为时 15分钟。这一过程须在三个互相垂直的电池安装方位的每一方向都重复进行12 次， 总共为时 3小时。  

4.冲击 

电池须承受最大加速度150g和脉冲持续时间 6ms的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正负两个方向经受 3次冲击，总共经受18 次冲击。  

5.外短路 

电池在外电阻小于 0.1Ω条件下，在 55℃±2℃的环境温度下进行短路试验，短路时间持续到电池温度恢复到电池壳温度恢复到55℃±2℃后，观察6 小时。要求电池外壳温度不超过170℃，并且试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧。 

6.过度充电 

在两倍最大连续充电电流，两倍最大充电电压的情况下，对电池充电 24 小时，观察 7天。七天内电池应无燃烧、无解体。

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